Conseils d’arrimage des marchandises pour l’International Roadcheck 2023

Qu'il s'agisse d'une camionnette sèche, d'un camion frigorifique, d'un conteneur intermodal ou d'une remorque à pont ouvert, il y a beaucoup de choses à prendre en compte chaque fois que quelqu'un veut charger une marchandise dans ou sur un véhicule commercial, puis la transporter en toute sécurité d'un endroit à un autre sans dommage. ou un accident.

Ceux qui fixent une charge utile à un véhicule commercial, souvent le conducteur du véhicule, doivent comprendre à la fois les lois fédérales et les lois de la physique, et doivent être familiers avec les caractéristiques de leur cargaison et du véhicule qui la transporte. Ils doivent également comprendre que pratiquement tout ce qu’ils finissent par transporter peut être considéré comme une cargaison, y compris tout, depuis les mottes de terre qui tombent d’un véhicule à chenilles jusqu’aux pneus de secours, en passant par les outils et autres équipements qui accompagnent le trajet.

Comme vous le savez sûrement, l'International Roadcheck 2023 approche à grands pas. L'événement d'inspection annuel est organisé par la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) pour garantir la sécurité des véhicules utilitaires à moteur, de leurs conducteurs et du grand public. Pendant l'événement, les inspecteurs procéderont à des inspections approfondies de certains véhicules commerciaux sur la route, et le vôtre pourrait en faire partie.

Le contrôle routier international dure généralement trois jours et l'événement de cette année débutera le 16 mai et se terminera le 18 mai. Le contrôle routier international 2023 se concentrera en partie sur la conformité de l'arrimage des marchandises. Dans cet article, je vais passer en revue certaines informations essentielles qui peuvent vous aider à éviter l'accumulation de points CSA ou une mise hors service lors du Roadcheck de cette année – et peut-être à éviter un événement catastrophique quelque part plus tard.

Commençons par les infractions qui semblent surprendre la plupart des gens les pantalons cargo baissés. Nous allons approfondir beaucoup plus, mais mon premier conseil est de commencer ici et de vous assurer de ne commettre aucune de ces huit erreurs. En vous concentrant simplement sur la prévention de ces infractions les plus courantes, vous réduirez considérablement vos risques de problèmes.

D'après les données et analyses de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), les violations les plus courantes en matière d'arrimage du fret pour les véhicules commerciaux aux États-Unis sont :

N'oubliez pas que l'interprétation est essentielle et que, comme le savent tous ceux qui ont déjà reçu une contravention, les autorités ont beaucoup de latitude et parfois même un peu d'attitude. Gardez à l’esprit qu’ils ont un travail difficile, tout comme vous. Soyez donc courtois, coopératif et prévenant lorsque vous traitez avec toutes les personnes impliquées dans une inspection, même si vous n'êtes pas d'accord avec une décision.

Selon mes sources du secteur, quelques domaines méritent une attention particulière à l'approche de l'événement Roadcheck de mai. Encore une fois, je propose ce conseil comme un fruit à portée de main – le genre qu’il faut éviter.

Apparemment, la règle des 10 pieds d’arrimage cause souvent des ennuis aux gens. La norme dit qu'il devrait y avoir un arrimage tous les 10 pieds. Cependant, avec certaines charges, un arrimage à la marque des 10 pieds n'est ni pratique ni approprié. Ainsi, les charges correctement sécurisées, sur la base de toutes les autres mesures et règles, sont citées selon la règle des 10 pieds. Apparemment, cela s'est produit à tel point que CVSA a ajouté une note dans les critères de mise hors service dans la section d'arrimage des marchandises. Je vous suggère de faire une copie de la section et de la note pour référence et pour soutenir votre position dans toute discussion avec les autorités.

Il indique : « REMARQUE : Position des attaches – Si un article de fret a le nombre correct d'attaches requises pour la longueur et/ou le poids, la réglementation américaine/NSC Standard 10 ne précise pas où elles doivent être situées sur l'article(s). ) de marchandises. »

Les gens ont également des ennuis en raison de l'incapacité de vérifier et de retendre périodiquement l'arrimage de leur cargaison, comme le prescrit la FMCSA 392.9 Inspection of Cargo, Cargo Securement Devices and Systems. En visualisant un dispositif d'enregistrement électronique (ELD), un agent peut voir qu'un conducteur ne s'est pas arrêté et n'a pas vérifié son chargement à 49,7 miles (80 kilomètres) du site de chargement, ou après un changement de statut de service, ou toutes les trois heures, ou après le véhicule a parcouru 149,129 miles (240 kilomètres) comme requis. Les conducteurs doivent être conscients qu'ils laissent une trace numérique et doivent effectuer les contrôles de fret requis pour s'assurer que cette trace ne ramène pas à une infraction.