Compétences en navigation en double : manipulation des spis symétriques

Dans le dernier volet de sa série sur les compétences de navigation en double, Pip Hare explique les meilleurs processus pour manipuler les spinnakers symétriques.

Il est de plus en plus important de maîtriser les compétences de navigation en double à mesure que le récent boom des courses en double, tant côtières qu'au large, se poursuit et que les bateaux conçus pour les couples voguant à deux deviennent de plus en plus populaires. Nous voyons désormais régulièrement des équipages de deux personnes gérer des bateaux de toutes tailles et les naviguer avec la même efficacité et les mêmes attentes que des équipages complets.

Ces techniques sont destinées aux équipages en double naviguant sur un yacht équipé d'un pilote automatique et d'un spi asymétrique. Nous naviguons sur un J/99, doté d'un bout-dehors fixe et d'un foc décroché. Merci à Key Yachting pour son soutien.

De nombreux nouveaux modèles privilégient désormais les spinnakers asymétriques pour la navigation au portant et nous avons abordé ces techniques dans des articles précédents (voir yachtingworld.com/tag/double-handed). Cependant, le spi symétrique a toujours sa place dans le monde de la croisière et de la course et, pour de nombreux bateaux, il offrira de meilleures performances VMG au portant que l'alternative asymétrique.

Apprendre à gérer ce type de voile en équipage en double est une compétence très accessible et ne doit pas être considérée comme risquée. Nous détaillerons les éléments clés de la gestion d'un spi symétrique, en commençant par le hissage et le largage dans cet article et en passant à l'empannage dans le numéro du mois prochain.

Si vous installez un double symétrique, vous aurez besoin d'un équipage sur le mât/pont avant et d'un autre dans le cockpit, avec le pilotage du pilote automatique. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Pour les levages et les largages, vous aurez besoin d'un équipage dans le cockpit pour gérer les lignes tandis que l'autre est sur le pont pour gérer la voile. Le pilote automatique doit diriger tout au long de ces manœuvres, et cela vaut la peine d'investir dans une télécommande pour permettre les réglages de direction depuis n'importe quelle position sur le bateau. Pour le levage et le largage, réglez le pilote pour qu'il se dirige vers un angle de vent réel. Celui-ci doit être profond, pour réduire le vent apparent et fournir un abri sous lequel lancer le spi.

Réglez le pilote pour qu'il dirige un angle de vent d'environ 160° vrai, ou un peu plus haut dans des airs plus légers pour empêcher la bôme de tomber dans le bateau. Laissez la flèche relevée tout au long du palan. Il doit être sur-réglé en position de navigation au portant, avec le pied juste à l'intérieur des garde-corps, en laissant suffisamment de place au spi pour passer entre la voile et les câbles sans se coincer. Vérifiez que la tête de foc n'est pas tordue sous le vent car le spi peut s'emmêler dans la chute lors du levage. Pour éliminer la torsion, mettez l'écoute ou tirez le chariot à flèche vers l'avant.

Branchez le spi bien en avant pour que le point d'amure n'ait pas beaucoup à parcourir jusqu'au bout du tangon. Sortez un peu du point d'écoute. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Attachez le sac de spi derrière le foc, puis vérifiez les écoutes et les haubans sous le vent courront librement, tandis que ceux au vent passeront à travers ou au-dessus du tangon. Avec le sac de spi bien fermé, réglez le tangon à la bonne hauteur et verrouillez-le, vous devrez peut-être aider l'hauban à passer l'extrémité du tangon. À ce stade, l'équipage dans le cockpit doit régler le hale-bas, en le tirant dans une position qui permettra au tangon de revenir au niveau du pont intermédiaire mais pas plus loin – l'équipage du pont avant peut toujours maintenir le tangon en position pour tester ce réglage.

Pendant la préparation du tangon, le cockpit doit être réglé pour hisser : chargez le hauban au vent sur un winch principal, assurez-vous que le bloqueur de drisse est fermé, que les tendeurs sont désactivés, que le hauban sous le vent est libre de courir et que l'écoute sous le vent est chargée sans serrer sur un treuil. Il y a beaucoup à faire dans le cockpit, cela doit être fait dans l'ordre et s'assurer que votre zone de travail est exempte d'accrocs vous aidera.

Hissez le poteau et tirez le hauban jusqu'au bout du poteau. Dans des conditions plus venteuses, gardez le tangon bien en avant de l'étai. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Une fois le tangon fixé, tirez sur le hauban pour amener le point d'amure du spi jusqu'au bout du tangon. Surveillez le sac de spi – vous devrez peut-être desserrer la sangle avant et aider le hauban, mais ne laissez pas la majeure partie de la voile se retirer trop tôt. Enrouler ou fermer le bord d'attaque du spi aidera à empêcher une mise à l'eau prématurée. Tirez sur le hauban jusqu'à ce que vous voyiez que le virement a atteint l'étai. Pour une mise à l'eau plus sûre, laissez le tangon à l'étai, ce qui maintiendra l'essentiel du spi dans l'ombre du foc. Pour que la voile se remplisse plus tôt, ramenez le tangon vers l'arrière – ceci n'est conseillé que par vent léger et une fois que vous avez un peu de pratique.