Le président du fabricant de composants automobiles Rane Group ne considère pas la transition vers les véhicules électriques comme une menace majeure

La transition vers les véhicules électriques ne constitue pas une menace majeure pour le groupe Rane car, à l'exception des soupapes moteur, tous ses produits sont compatibles avec les véhicules électriques, selon le président L Ganesh.

"Il reste probablement suffisamment de temps pour s'adapter à cette transition", a-t-il déclaré.

L'un des plus anciens groupes industriels de Chennai, le groupe Rane a été fondé en 1929. Comme de nombreux autres conglomérats d'entreprises, le D'un coût de 820 millions de dollars (environ Rs 6 690 crore), Rane Group est une entreprise industrielle discrète qui met l'accent sur la qualité. Il a reçu à plusieurs reprises le prestigieux prix Deming. Sa mission est d'évoluer en tant qu'institution qui sert le meilleur intérêt des parties prenantes.

À court terme, le groupe se concentrera sur certaines applications d'exportation du marché secondaire et non automobiles, tandis qu'à moyen terme, il envisage d'ajouter de nouveaux produits dans les domaines de la fabrication, du forgeage, de l'usinage et du traitement thermique de produits. Le fabricant de composants automobiles explore également des opportunités et des produits exclusivement pour le secteur des véhicules électriques.

Comme la transition vers les véhicules électriques se déroule par phases, le groupe sera guidé par la direction que prend l’industrie, a-t-il déclaré.

Selon lui, tous les constructeurs automobiles n’envisagent pas une transition complète vers les véhicules électriques. Certaines travaillent sur des camions et des bus à hydrogène, tandis que des entreprises japonaises comme Toyota optent pour la technologie hybride, a-t-il expliqué.

Le Covid-19 a bouleversé le monde des affaires. Comment s’est déroulé le parcours du Groupe Rane depuis ?

L Ganesh : Après la pandémie, l’économie indienne et l’industrie automobile se sont vraiment très bien relevées. L’exercice 23 a été très bon. Nous avons constaté une croissance de près de 30 % par rapport à l'année précédente. Une partie de cette situation serait due à l’inflation (augmentation du prix des matières premières), ce qui aurait fait augmenter le prix de vente. Toutefois, l'essentiel de cette croissance était en réalité une croissance des volumes. Tous les segments se sont bien comportés. Les véhicules utilitaires reviennent après une sorte de ralentissement cyclique de trois à quatre ans. Les voitures particulières se sont bien comportées. Les tracteurs agricoles, compte tenu de leur base, se sont plutôt bien comportés sauf pendant un ou deux mois. Les deux-roues ont connu un certain ralentissement, notamment sur le segment des vélos d'entrée de gamme. L’économie rurale semble avoir eu un certain effet modérateur sur les ventes de deux-roues.

Pour nous, le secteur de la direction – la direction des véhicules utilitaires – que nous exerçons dans notre coentreprise, ZF Rane, a connu un bon retour. Pour la division ceintures de sécurité et airbags, ce fut une excellente année, notamment avec le mandat sur les airbags. Cela a été un grand coup de pouce pour l’industrie. C’est pourquoi nous avons augmenté notre capacité. En plus de cela, nos partenaires de coentreprise ont commencé à acheter de nombreux airbags semi-finis. En termes d’exportation, cela a considérablement augmenté pour nous. Ainsi, dans l’ensemble, la division ceintures de sécurité et airbags a réalisé une excellente année. Nous avons également été sélectionnés dans le cadre du programme PLI et élargis.

Le cœur d’un airbag est le gonfleur. Nous avons donc installé une usine à Trichy au Tamil Nadu pour fabriquer des gonfleurs. Nous avons également commencé à fabriquer des sangles pour ceintures de sécurité, qui ont toujours été importées. Nous avons installé une usine de sangles de ceinture de sécurité près de Chennai. Ces deux usines relèvent du programme PLI.

L'usine d'origine de ceintures de sécurité et d'airbags se trouve à Singaperumal Koil sur la route GST. L’investissement d’environ Rs 200 crore se fera par phases. Les exigences environnementales et de sécurité d’un gonfleur sont très différentes. Nous avons donc construit une nouvelle usine distincte. Les divisions direction, ceintures de sécurité et airbags se sont bien comportées. Les ventes de directions assistées électriques ont été quelque peu modérées au cours de l'année...

À Rane Madras, nous fabriquons des boîtiers de direction mécaniques et des joints de direction. Encore une fois, ce fut une excellente année. Nous continuons de maintenir notre leadership national. Et, en termes de véhicules utilitaires, nous étions en avance dans le développement de la nouvelle génération d'embouts de biellette et de rotules de type BS6. Nous les avons développés très rapidement. Et cela nous a donné un premier avantage. La croissance des véhicules utilitaires nous a donc aidé.